• mayo 28, 2022

CIUDADES EN UN MUNDO EN CAMBIO: CUESTIONES DE CULTURA, CLIMA Y DISEÑO

Una aproximación y análisis sobre arquitectura, urbanismo, planeamiento, sociología, salud, medioambiente, infraestructuras y economías.

La premisa de este estudio es que la ciudad es un sitio de problemas interconectados. Ningún problema individual domina sus necesidades. Ninguna disciplina tiene las respuestas a sus preguntas. Como resultado, la gama de temas que trataremos es muy amplia. Los diseñadores urbanos están desarrollando nuevos modelos de planificación de asentamientos para abordar las necesidades de vivienda. Los arquitectos están renovando cada vez más edificios existentes. Los diseñadores de infraestructura están desarrollando modos de transporte más rápidos. Los planificadores exigen menores emisiones de C02 de la industria. En un contexto de COVID-19, las ciudades saludables están en la agenda como nunca antes. Los formuladores de políticas están abordando las demandas de base para la gobernanza regional.

Si bien todos estos temas responden a demandas únicas e independientes, todos están interrelacionados. El cambio climático es un ejemplo perfecto. Científicos, políticos, activistas y diseñadores de todo el mundo están involucrados en este tema. Algunos se centran en realojar a las personas desplazadas, otros desafían la cultura del descarte y hacen hincapié en la reutilización y el reciclaje. Los profesionales de la salud examinan el socorro en casos de desastre, mientras que los planificadores analizan los modelos de transporte compartido. Los ambientalistas buscan reducir el consumo de energía, mientras que las comunidades planifican para la resiliencia. Al mismo tiempo, los economistas buscan financiar industrias más limpias. Entonces, al abordar un tema en particular, múltiples disciplinas se superponen y se basan en el trabajo de otros. En resumen, su trabajo va más allá de los límites de los campos individuales.

Al mirar a la ciudad como un sitio de tal interdisciplinariedad inherente, el lugar para esta aproximación ofrece ideas. Nueva York es una ciudad de más de 8 millones de personas. Tiene un problema de vivienda asequible y, ubicada en la costa, está amenazada por el aumento del nivel del mar. El sitio de los edificios históricos más icónicos de los Estados Unidos exige usos del siglo XXI. Sede del movimiento de salud pública de EE. UU. en el siglo XIX, estuvo a la vanguardia del brote de COVID-19 en 2020. Históricamente, un puerto de llegada de inmigrantes, conoce las presiones del desplazamiento y la migración. Ciudad de las élites más ricas del mundo, exhibe pobreza, exclusión social y tensiones culturales periódicas.

En este lugar, como en todo el mundo, ninguno de los problemas que aquejan a la metrópolis son aislados, y ninguno de sus factores, consecuencias o respuestas se limitan a disciplinas únicas.

Disciplinas y Temas:

Ya seamos arquitectos, planificadores, diseñadores de infraestructuras, ingenieros de transporte, formuladores de políticas, activistas sociales o profesionales de la salud, el trabajo que hacemos está activo e informa el trabajo de otros campos cuando se aplica.

Se invita a los lectores en general a seguir esta secuencia del estudio para formar parte de la experiencia que se propone, si bien el análisis se enfocara en la ciudad de Nueva York, desde el urbanismo hasta el acercamiento a los edificios más emblemáticos de distintas épocas con entrevistas a los arquitectos de cada edificación, la problemática es aplicada a cualquier otra ciudad del mundo desde los puntos de análisis y visión de sus imaginarios. Los temas a tratar durante todo el año, incluyen:

Diseño y Planeamiento Urbano en Ciudades Globalizadas | arquitectura en la era digital | Paisajismo de la ciudad para el cambio climático y el crecimiento | Infraestructura y Transporte | Sostenibilidad y Resiliencia | Vivienda Asequible y Derecho a la Ciudad | Salud Pública y Ciudad Saludable | La economía del desarrollo | Gestión y Gobernanza de la Ciudad | Culturas, Comunidades | Historia, Patrimonio y los Desafíos de Hoy.

Primera parte

Las Expansiones Urbanas y los Planes Maestros Abordan las Crisis Climáticas y de Vivienda en Nueva York.

La Ciudad de Nueva York está bajo la amenaza de varias crisis geográficas y sociales, en particular el aumento del nivel del mar, inundaciones, marejadas ciclónicas, así como la necesidad de viviendas asequibles. Si bien los alcaldes de Nueva York anteriores y actuales han anunciado varios planes de acción para abordar la crisis climática y de vivienda de la ciudad, ninguno de ellos pudo abordar estos problemas a gran escala, después de que la pandemia empeoró la situación, ya que muchos ciudadanos se encontraron sin un trabajo estable. Como respuesta, arquitectos y académicos de renombre mundial han propuesto nuevos desarrollos urbanos y planes maestros que brindan soluciones a largo plazo a estas crisis.

Como medio para abordar la crisis de vivienda de la ciudad de Nueva York y combatir el cambio climático, el profesor universitario Jason Barr propuso una extensión de 7 mil km de tierra recuperada en la punta de Manhattan. Apodada New Mannahatta, la propuesta presenta una extensión de la isla de Manhattan más allá de la Estatua de la Libertad, proporcionando alrededor de 180,000 viviendas nuevas y una solución a la amenaza del aumento del nivel del mar en Nueva York.

* Perfeccionando la calle de Nueva York Un plan alcanzable y replicable para una ciudad que está adoptando el espacio público como nunca antes.

Cuando los automóviles aparecieron por primera vez en las calles de Nueva York, transformando rápida y decisivamente la ciudad en uno de los primeros centros de la cultura del automóvil, esas calles se plegaron a sus necesidades. Las aceras se estrecharon para agregar carriles de tráfico. Cruzar la calle, una vez un deporte improvisado de esquivar el carro que se jugaba en cualquier lugar, estaba confinado a las esquinas y regido por luces. En la década de 1950, la ciudad convirtió kilómetros de acera en espacio de almacenamiento nocturno gratuito para vehículos privados. El resultado fue que prácticamente todas las calles y avenidas se convirtieron en un río de acero en movimiento, flanqueado por bancos de acero inmóvil. Necesitamos adaptarnos nuevamente, esta vez a la realidad obvia desde hace mucho tiempo de que los autos son demasiado abundantes, demasiado grandes, demasiado contaminantes y demasiado asesinos para causar una estampida en una ciudad abarrotada.

Las calles no son cosas dadas, sino herramientas que ponemos en servicio para una vertiginosa variedad de propósitos inconexos: hacer desfiles de moda; ejercer nuestros cuerpos y nuestros derechos de la Primera Enmienda; para sentarse, comprar, comer, jugar al ajedrez, evitar infecciones y socializar; tocar el tambor por las causas; para transportar suministros, manejar aguas pluviales, amontonar basura, facilitar la vigilancia y proporcionar escenarios para la construcción. Decenas de miles de neoyorquinos usan las calles como camas.

Esa interconexión puede ser difícil de tener en cuenta. Un niño que viaja en contra del tráfico acelera a través de un semáforo en rojo cuando baja de la acera; agitas el puño ante los carriles para bicicletas y los patinetes. La flota de bicicletas eléctricas de un restaurante está encadenada a un andamio, bloqueando a un usuario de silla de ruedas. Rara vez vemos estas disfunciones como productos de un problema sistémico. Las calles de Nueva York, disputadas por facciones hostiles, han sido remendadas y golpeadas.

New York reclutó a un equipo de diseñadores y consultores, dirigido por la firma de arquitectura WXY, para abordar las calles como una matriz de redes superpuestas e interrelacionadas. El atractivo de ciudades más humanas ha generado toda una biblioteca de planes y proyectos piloto, tanto de arriba hacia abajo como de base, para áreas como el centro de Brooklyn y el Soho. Hace algunos años, un consorcio de empresas y organizaciones de Harlem colaboraron en un plan para rediseñar East 125th Street. En 2019, el Concejo Municipal aprobó una ley que requiere que el Departamento de Transporte desarrolle un plan de cinco años para toda la ciudad. Pero este torrente de buenas intenciones y experiencia ha fragmentado aún más el problema al producir más esquemas para ignorar, posponer y quejarse. La mayoría de las preocupaciones de los neoyorquinos son exquisitamente parroquiales: la única vez que un residente del Bronx probablemente se preocupe por, digamos, el ancho de las aceras del Soho es si empeora aún más el estacionamiento allí.

Así que tratamos de imaginar qué produciría una transformación integral en un bloque genérico de Manhattan, en la medida en que exista. Elegimos la Tercera Avenida entre las calles 33 y 34 Este por su concentración de virtudes y maldades. Es congestionado, denso, desgarrado, ruidoso y animado. Rodeado de torres y viviendas, transitado por camiones y alimentado por túneles, está a un corto paseo de oficinas, hospitales y trenes. Sin embargo, también aceptamos su frenesí. Nuestro objetivo no era imponer la serenidad de una ciudad holandesa de provincias ni convertir el bloque en una eficiencia anodina. Nueva York sin fricción no sería Nueva York.

Se aspira a empaquetar todas las medidas que deberíamos tomar en un marco vívido. Una fotografía aérea en una plataforma sobre la que superponer una posible ciudad futura. Los detalles que se acumulan en un lugar habitable, equitativo, más seguro y más agradable para vivir. Esta no es una fantasía futurista de aceras que se barren solas o taxis Tesla controlados por robots que se deslizan con solo tocar una aplicación. En cambio, imaginamos un cambio de imagen que podría ocurrir ahora, dada la urgencia y la determinación. Ejecutarlo en materiales hermosos y permanentes sería lento y costoso; un proyecto reciente para renovar un tramo de Atlantic Avenue en Brooklyn costó $2.2 millones por bloque. Pero el DOT ya ha demostrado muchas veces que parte de este trabajo se puede lograr con pintura, jardineras y cantos rodados. Terminar el primer borrador es más importante que hacerlo perfecto y perenne.

Hay dos grandes lecciones. La primera es que cada mejora es una compensación. Proteger los carriles para autobuses con barreras de hormigón, por ejemplo, evitaría la entrada de automóviles, pero también evitaría que los autobuses con paradas limitadas rebasen a los locales. Nuestra calle incorpora un posible conjunto de compromisos. La segunda es que incluso los ajustes simples implican una revisión organizativa de gran alcance. Los contenedores de basura cerrados obligarían al Departamento de Saneamiento a actualizar algunos de sus camiones y procedimientos de recolección. Las nuevas regulaciones y límites de velocidad significan cumplimiento y, por lo tanto, dinero, mano de obra y, lo que es más importante, un sentido de propósito común.

Terminamos esta primera incursión en el análisis de una ciudad tan compleja y diversa de culturas y ritmo de vida sin igual, mostrando el análisis de estas calles 33 y 34 con el antes y después como se ven en las imágenes 6 y 7. Esperamos nos puedan seguir en los siguientes números de la revista y puedan contactarnos por medio de la QR para formar parte del grupo de estudio.

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